大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于qq飞车四大车厂收藏目标的问题，于是小编就整理了5个相关介绍qq飞车四大车厂收藏目标的解答，让我们一起看看吧。
汽车上的按钮为什么不能写中文？
汽车中控按键部分功能可以用中文替代，而且已经有使用中文按键的量产车。
量产车品牌中国产汽车比亚迪大量使用了中文按键替代英文，甚至车标都在用篆体汉子体现中国传统文化，其原因大致如图所示。
使用中文按键并不是不可能做到的事情，而绝大多数品牌不用的原因只是为了降低制造成本或者体现国际化。
合资进口车不谈因为汽车工业发达的国家语言的基础都是字母，国产车有些品牌也会出口海外所以也得用英文标识，否则另在单开一组模具是增加制造成本，这不是车企的风格。
至于某些只在国内销售的品牌也在使用英文设计，原因在于国际化，或者理解为因西方文化入侵导致中国传统文化的丢失、思想已经被西化，这就像有些人就认识三个单词还得拽一句ok，比如早期知名度很高的ok狂魔-独立客观第三方。
以上几点原因导致了大部分车企不会去用中文设计的按键，不过也有如比亚迪这种乐于在汽车工业领域体现传统文化的品牌，另辟蹊径也获得了不错的反响。但是实事求是的说中文并不能完全替代英文标识，只能替代一部分，比如以下图组：
这些按键用中文标注的原因很简单，因为两个字即可说明问题，但是有些功能用符号展示没有必要使用文字替代即使是英文，还有一些功能用中文替代无法设计，仍以比亚迪量产车唐Dm为例。
1、EV为Electric vehicle的缩写，切换按键很小即使用英文也不能用全拼，否则字母太小难于辨认；而使用中文则要喷涂上“纯电力驱动运行模式”，这枚小小的按键怎么合理的设计排版呢？
首先不是不能写中文，而是写不了。因为中文在汽车上未形成标准用语。
为何现在车企绝大多数都不用中文，直接写英文，主要原因我认为有以下几点：
1 、设计上设计美学不允许
从设计上来说，统一、对称、精简是设计美学准则。
而汽车内饰按键很多，有很多词语无法用中文表达，也就是无法写中文。这样如果用中文标识就会导致一部分中文，一部分英文，还有一部分图标符号，这在设计美学上是不符合美学基础的。
这会导致视觉混乱，整个内饰设计美学降低档次。
2、中文语意的博大精深
我们知道中文一个词语能表达多种意思，不同的人会有不同的理解，你可能理解成马，另外的人可能会理解成驴。
汽车上的按钮为什么不能写中文？其实有一个品牌，在按钮上一直坚持用中文来代替英文，来表示按钮的用途，这个品牌就是——比亚迪。比亚迪认为这个涉及到中国文化，所以一直坚持了下来。
其实除了比亚迪之外，还有一个品牌也曾经在车型的按钮上使用中文，而且这个品牌你都很难猜到，这就是讴歌。讴歌进口车型曾经使用中文的按钮，这也表明了本田对于中国市场的重视，但是很可惜随着讴歌的国产，中文重新被英文代替。
中文可以让国人一目了然的了解按钮的意思，减少学习成本，但是除了比亚迪和讴歌，我们很少能够看到第三个品牌，在汽车按钮上使用大量的中文，那么这究竟是为什么？
我们其实可以想一想，其实除了汽车以外，生活中很多东西都是用英文按钮的，比如说电脑、电视机按钮甚至收音机、随身听等。原因很简单，这些电子产品最开始都是从国外研发生产的，而英文是全世界最通用的语言，因此使用英文按钮就成了约定俗成的习惯，已经是全球通用的标识。
对于合资车来说，使用英文按钮很好理解，因为这款车型可能是全球通用车型，使用英文按钮，不用开发额外的中文模具，可以节约成本。至于国产车，大部分车型也出口发展中国家，所以也是节省成本的考虑。
很多时候，我们使用英文来作为标识，是因为英文的简写简明扼要，让人一眼就明白这是干什么的。比如说用WC表示卫生间，用VOL表示音量，用ECO表示节能模式，用A表示自动，用L和H表示低和高。汽车按钮也是，因为汽车按钮本来面积就小，用图标加英文的模式，可以很方便地表达按钮的用途，就连比亚迪也用SRS来表示安全气囊的意思。
每次提到关于汽车的中文按键，首先都得给比亚迪点一个大大的赞！
记得之前还有宝骏和讴歌这两个汽车品牌曾经用过中文按键，宝骏记不清是哪款车型的高配版本了，当然属于合资品牌的讴歌能做到这一点确实难得，不过现在都已经取消，貌似只有比亚迪在坚持了。
车内之所以使用英文按键比较好理解，毕竟是一个国外产物，起初设计成英文理所当然，并且英文作为国际通用语言就这样一直延续了下来，都说国产车在日益强大，那是不是应该考虑一下融入民族文化，汉字无疑是传统文化一种很好的体现，那为什么众多自主品牌为此不感兴趣呢？
第一种说法是汉字不方便排版布局，确实不能否认英文有这方面的优势，在面积有限的按键上更好标注，但也不至于一个好排版的没有吧？到底是不方便还是不往这上面考虑，明眼人一看便知，还有一种理由是不利于走向国际化，那出口车型采用英文与国际接轨就是了，难道在考虑两套模具会增加费用？个人感觉国产车还不至于这样精打细算。
最让人感觉有些可笑的是因为比亚迪使用了中文标注，于是出现了感觉不够档次的说法，一方面说买合资车是崇洋媚外，另一方面又说中文按键这样那样，国产车到底怎么做才能满足“这些人”的要求？对于类似的观点真不想再多说什么了，真那么看重档次应该买豪华车，这样才符合国内面子汽车文化的大方向，可以不喜欢这个汽车品牌，但真没必要这样挑理。
也许汽车上采用中文按键以后刚开始有些别扭，毕竟很多已经习惯了英文标准，可习惯并不是一成不变的，动不动就和爱国连在一起的自主品牌是不是应该得考虑一下怎样改变这种习惯呢？把传统文化元素融入到自己的汽车中，这并不需要什么理由吧？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
有人可曾记得，当比亚迪第一次在汽车按钮上的文字换成中文的时候，瞬间收获了车友们的芳心，甚至有人觉得国产车终于扬眉吐气了，但也有很多人对比亚迪的这种做法嗤之以鼻，比如认为按钮用中文的方式太土。
其实关于按钮应不应该使用中文，以及对于使用中文的看法，壹车热评觉得这是仁者见仁智者见智的，但如果非要以此来攻击对方的话，壹车热评则一定是站在赞同中文一方的，原因很简单：别人可以瞧不起你，但自己一定要瞧得起你自己。
其实车企不愿在按钮上使用中文的因素只有一个：成本。
什么历史缘由，英文接受范围等等都是相应的借口而已。
现在的工业产品几乎都是采用全球化的生产模式，同一个东西厂家几乎都会采用相同的模板来进行统一生产，汽车按钮也是一样，既然相同模板印出来的产品可以在全球使用，那干嘛还要花成本重新生产模具？
如果单独为一个特定的地区重新设计中文的按钮模具，虽然这个按钮的成本可能并不十分昂贵，但对于厂商来说，每增加一笔成本，自己的利润就会下降一笔，多年来大家对于英文按钮的熟悉，使得人们可能看到一个简单英文字母就能理解其含义，而且有些汉字的笔画却相对较多。
比如EPS，我们大多数一看就知道这是什么，但如果非要用中文来表示的话，那就得印上“车身电子稳定系统”这行字，那么试想一下，在一个小小按键上硬要写出8个汉字，这到底是在折磨厂家呢？还是在折磨车主？
所以如果有一天换成壹车热评自己生产汽车，我想多半也不会考虑使用中文，毕竟赚钱与情怀之间，多数商人的选择还是很简单的。
其实壹车热评很不屑那些认为按钮使用中文就很土的看法，特别是那些认为外国车配英文才是正统的思想，要知道，在全世界除了比亚迪在使用中文按钮以外，还有一个外国汽车也有使用中文按钮，它就是来自日本的讴歌。
不过遗憾的是，就算讴歌懂的在中文按钮上去讨好中国消费者，但这种做法似乎对它销售量还是没起到多大的促进作用，跟相同级别的雷克萨斯比起来，二者简直是天差地别的待遇。
全新马自达3将在国外亮相，它会和概念车差很远吗？
原创手打，喜欢请点赞。
首先有一个概念要了解一下，概念车是车厂对新设计、新理念、新技术的一个集合和展示，往往不会考虑成本、实用性等这些实在点的东西，概念车往往不直接指向某一款车，而是该品牌未来的车的方向。最终量产的车是怎样，还得根据车型定位、成本、调校等来定，所以，不管和概念车像不像，其实都没问题，关键是，这台车在这个定位里面是否有足够的竞争力。
▲概念车Kai
说了一大堆，其实我就是想说，全新马自达3还挺强的……
下面来看几个点
1.设计：新一代的魂动设计真的是极致到了顶点，你几乎看不多一块多余的装饰，全部都是靠车身线条来营造出独特的马自达的动感，尤其是那条近似水平的腰线感觉就像是从豪车、跑车上吸收而来。内饰采用“vanishing point”（消失点） 设计理念，使得内饰不会过分修饰，并且不会影响到驾驶者驾驶，并且内饰的倾斜、换挡杆的位置，都体现着马自达对驾驶的追求，加上软性材质以及缝线，还实现了日系车中少有的高级感。
马自达3我也一直留意，概念车与量产车肯定有差别的，这个是不可置疑的，但是量产车又是根据概念车衍生出来的。
就海外版又会与国内版有区别的，但不会很大，总体会和概念车有一定的差别，但不会很大，不然就违背了概念车的理念了。
我也一直很期待全新马自达3的到来，洛杉矶揭开新面目！
概念车，你汽车可以理解为最理想的汽车，他是设想和现实之间的汽车。
全新马自达3将在国外亮相，主要亮相的是外形，概念车和量产车无论从哪个方面来说，都有很多不一样的地方，也可是说理性很丰满，现实很骨感， 不过整体的方向肯定是对的。
随着洛杉矶车展的开幕，全新马自达3也如期而至。面对广州车展全新亮相的卡罗拉和雷凌，马自达这次则带来了两厢和三厢版本的马自达3。究竟新车有何看点？未来全新马自达3又能否一骑绝尘？
延续概念设计，外观犀利帅气
不出所料，此次亮相的全新马自达3延续了之前魁概念车的诸多设计。从前脸来看，原本左右两侧的雾灯和转向灯如今已经取消，标志性的盾形中网加上两侧延伸开来的锐利大灯看起来简洁帅气。三厢和两厢车型的保险杠下方进气口存在些许差别。
爱信6AT是最好的自动变箱之一，同为日系车铃木都用，为什么日产、本田不用？
爱信是丰田的，丰田是爱信最大的股东！日产的有自己的变速箱厂-捷特科，为什么要用爱信？本田的变速箱一贯是想要谋求独立，自然不会使用爱信！
实际上日本车企之间都有自己的传承，既有合作，还有竞争，每个车企都为了谋求完全独立的产品线而努力，自然不会轻易选用其它厂商的变速箱，此外，实际上日系车也极少采用除了日系以外的其它国家的配件！
爱信6AT是目前世界上最成熟的6档AT变速箱，好用、稳定、换挡平顺，是丰田御用的“中高端变速箱”。丰田的中低端车型使用的则是爱信新研发的CVT，反过来想一想，日产控股的捷特科cvt变速箱也是比较成熟的，为什么丰田不使用捷特科的CVT8还要费劲研发自己的SCVT？实际上，即使日产和本田想用爱信的6AT，丰田也不见得会给它用。早期，为了控制我国汽车产业，爱信的6AT可是不给国内任何的车企使用的，同理，自然也不会轻易给其它的日系使用。
日产一直有自己的CVT，也有自己的7AT，从低端到高端，从小排量到大排量，日产的3.5L自然吸气发动机匹配的也是cvt，而日产的高端品牌英菲尼迪采用的变速箱要么是CVT，要么是7AT，这个7At不是爱信的。
本田同样也是一直致力于产品独立，其中低端车型基本上就是CVT，本田是日本所有CVT中唯一一个能自产钢带的厂商，而其它厂商的钢带全部来自博士或者舍费勒。而本田的冠道使用9AT同样也不是来自日本。本田宁可自己结合双离合和液力变矩器弄出不伦不类的平行轴变速箱，也不使用爱信的6AT，自然也是有坚持的。
由此可见一斑，日系其它品牌中，马自达有自己的变速箱厂，斯巴鲁的变速箱和中央差速器是集成在一起的，也是自己生产的，三菱的变速箱来自捷特科，因为三菱拥有捷特科的股份。日系厂家中唯一特例的就是铃木，铃木是可以使用爱信6AT的，这是为什么呢？说实话我没想明白！小伙伴们你们怎么看？
最后补充一下，很多人说爱信的6AT来自保时捷的授权，实际上这是不对的，保时捷只发明了tiptonic手自一体的顺序换挡逻辑，这只是一种换挡逻辑，或者说是一种理论，当然保时捷也申请了专利，而根据这个逻辑，很多变速箱厂商都独自设计出自己的变速箱，爱信的变速箱是和博格华纳合作的，所有的硬件是自主的，其中，核心的液力变矩器是日本人发明的，行星齿轮组用的是莱氏行星齿轮机构（购买专利）。
因丰田、马自达、宝马、奥迪、大众，以及大部分国产品牌汽车都在使用爱信的6AT变速箱，所以爱信（AISIN）被国人所熟悉。而其它的两个变速箱生产商日本捷特科（JATCO）和德国采埃孚（ZF），与爱信（AISIN）并称汽车自动变速箱的“三巨头”，不光变速箱三家企业还设计汽车其它部件的生产供应，至于日产和本田变速箱之谜，听我慢慢道来。
认识爱信（AISIN）
爱信精机株式会社成立于1949年，汽车零部件制造技术享誉世界。爱信是丰田汽车零部件的主要供应商，同时丰田也因持有爱信一定股份，成为其股东。爱信的自动变速器种类丰富，所以丰田旗下全系车型均采用爱信自动变速器。除丰田以外，马自达、大众、保时捷、宝马和奥迪也是其主要客户。
关于捷特科（JATCO）
日本捷特科（JATCO）株式会社成立于1943年，得意之作为CVT变速箱，Jatco是由三菱变速箱部门、日产变速箱部门以及马自达等三家企业合资建立。捷特科的股份中日产占股75%（控股），三菱占股15%，剩余10由铃木持有。三家股东的变速箱主要来源于捷特科。除三家股东以外，捷特科还为宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、长安福特、华晨等中国国内外车厂提供自动变速箱。
再说采埃孚（ZF）
采埃孚股份公司也是一家有着百年历史的，汽车零部件制造企业。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚的客户群体有：宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、奇瑞、金龙、东风等。采埃孚产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。
通过以上的企业介绍，关于日产和本田为什么不使用爱信6AT的原因，就一目了然了吧？是不是也有些感叹？感叹泱泱中华的汽车工业主要部件，还是依赖进口！希望我们的国有汽车科技型企业，早日解决重要部件的自足自给！
如果说爱信的6at变速箱是最好用的变速箱之一，我想并没有太多人提出异议。爱信的6at变速箱质量相当稳定可靠，并且动力输出比较的平顺，是丰田汽车的最爱。但是同为日系的日产和本田为什么不用呢？
首先来说一下为什么丰田使用爱信的变速箱。爱信的最大股东是丰田，丰田持有爱信22%的股份，也就是说爱信精机是丰田的一个子公司。那么丰田汽车所用的变速箱都是来源于爱信，自家有变速箱为什么要使用别人的呢？所谓肥水不流外人田嘛。作为全球三大变速箱厂之一的爱信，提供的变速箱质量非常稳定可靠，颇受汽车厂家的欢迎，除了给丰田使用之外马自达、部分宝马车型、菲亚特、以及我们自主品牌的长安、传祺等也会有一部分车型会运用爱信变速箱。
再来说一下日产为什么不用爱信变速箱。我们知道丰田有爱信变速箱，那么日产同样有捷特克。世界三大变速箱厂除了爱信之外还有日产的杰特克，日产与杰克特的关系和丰田与爱心的关系是一样的，当然日产也会使用捷克克的变速箱。目前日产旗下的动荡汽车均采用cvt无极变速箱及变速箱，同样来源于捷特克。
再来说一下本田为什么不使用爱信变速箱。本田被称作是买发动机送车，在发动领域内造诣还是有非常深的造诣，变速箱方面同样不逊色于人。本田除了不生产轮胎之外，汽车所有的零部件都会生产，本田的at变速箱，cvt变速箱同样质量稳定可靠。目前本田汽车搭载的变速箱也是自给自足，目前本田自动挡汽车多搭载cvt无极变速箱，但是也会使用别人的at变速箱，冠道urv的9at变速箱就是来自于采埃孚，为什么本田会放弃自家的变速箱，使用别人的变速箱，原因就是自家生产的cvt变速箱不能够满足370牛米的扭距。
因为爱信精机是丰田的子公司，所以丰田没有理由去用别人的变速箱。同样杰克特作为日产的子公司，同样没有理由使用别人的变速箱。而本田也能够实现自给自足，同样不会轻易使用别人的变速箱。随着丰田爱信精机的不断发展，目前6at变速箱也是用得越来越少，其中丰田的低端车型会使用cvt无级变速箱，而中高端车型会使用8at变速箱。马自达会使用丰田的6at变速箱，马自达搭载的六速手自一体变速箱失马自达与爱心联手开发的。
高兴回答，没错，爱信6at是目前最好的自动变速箱之一，对，之一，那么还有哪些世界优秀的自动变速箱呢？世界上生产自动变速箱出类拔萃的有爱信，采埃孚，捷特科三大巨头！爱信是日本专门生产自动变速箱的企业，历史底蕴优厚，在世界各地均有分公司，那么可能大家会发现，丰田大部分车型变速箱都是采用爱信生产的at自动变速箱，其实原因很简单，丰田拥有爱信超过22.2%的股份，是爱信的最大股东，所以，丰田采用自家生产的变速箱成本会低很多！
与爱信和丰田的关系一样，日本捷特科也是日产公司控股的子公司，是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二，其主要客户包括日产，三菱，富士重工等知名企业，所以，日产为什么放着自家的优秀变速箱不用，为而要用爱信的变速箱呢？
与日产丰田旗下都有控股的自动变速箱公司不同，本田本身就是发动机和变速箱的专家，大家都知道本田发动机技术世界领先，而在变速箱研究方面也毫不含糊，其生产的cvt，双离合变速箱稳定性可靠性同样出色，况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手，所以，本田也不会用爱信的6at变速箱！
我是侃车小王，您身边养车买车选车小帮手，更多汽车知识请关注我，欢迎大家留言讨论！共同学习，共同进步！
60秒懂车回答你的汽车问题。
嗯，这个问题问得非常好，其实呢，世界上三大变速箱生产厂商，排第一位的是爱心，岸线公司的丰田控股22%左右的股份，所以可以理解为安心，也是丰田旗下的企业。
这就意味着，使用爱信变速箱的企业都要知道，他最好和，最量产的变速箱会优先供应丰田，那么丰田的汉兰达，变速箱都无法供应上，所以你就知道它有多畅销，
在这里边儿的问题就是，如果你想用爱信的变速箱，得先问问丰田答不答应，最好的一定是给丰田的。
为了不受制约，老毛，很多厂家也在想自己的方法，而日产公司，就控股第二家，世界第二大的变速箱公司捷特克，日产的变速箱卖也就得到了有效的解决，他会用自家控股了，企业生产的变速箱，质量有保证，而且产能也能跟得上。。
那么就剩下最后的一家就叫本田，其实本田是以技术为先导的公司，发动机和变速箱在全世界都属于非常领先的位置。
而且本田的变速箱独树一帜，他有个最大特点就是体积小，而且传动比大
你答案就是本田自己生产，他也不会用爱心的，这就是真实的情况
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全球所有品牌的跑车，哪几款造型最漂亮？
1.9秒破百的红旗S9领衔；2019法兰克福车展红旗品牌正式发布了旗下全新概念超级跑车——S9。新车将搭载插电混动系统，1400匹马力，百公里加速仅需 1.9 s，全球限量70台。
帕加尼；
诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。
帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。
其实，每个人心中都有一个哈姆雷特。车也是这样，好看的定义都有不同，就我个人而言，好看的跑车有以下几款：
一、保时捷911（992）
虽然变化不大，但依然觉得每一代的小改都很棒。
二、布加迪Chiron super sport
个人感觉Chiron的方块头灯和一字型尾灯真的非常亮眼。
三、福特GT
号称“干死法拉利，价格好便宜”样子也没得挑。
四、兰博基尼Reventon
据说灵感来自F117战斗机，座舱真的很像。
五、世爵C8 Spyder
真正的经典不管在哪个年代都会受到人们的热烈追捧~那么在浩瀚的汽车历史长河中，又有哪几款车型可以算得上是永不褪色的经典跑车呢？
一、保时捷911
你可知道世界上卖的最多的跑车是什么？那肯定就是保时捷911！这款车型是保时捷最成功的车型，它是整个保时捷整个德国乃至整个世界都最为传奇的跑车！它的存在不仅悠久了历史和每一款车型，更给数代人带来了深远的影响！
不过它最初并不叫911(参数|图片)，而是叫901哦~但是标致拥有901在法国的版权，因此在卖出了不到100台车之后，保时捷决定将其更名为了911~
二、法拉利250 GTO
对很多收藏家来说，法拉利250 GT是上世纪50年代所推出的车型中最值得收藏的一款，也是私人销售的最昂贵的汽车。它搭载了全新的法拉利3.0升V12(参数|图片)引擎，1952年赛道版的250 GT横空出世，而民用车版也在三年后面世。
法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，从上市到停产，总共只生产了29辆，众多好莱坞的传奇人物和摇滚明星也对这款车型情有独钟，与生俱来的稀缺性也使其显得更加珍贵！
三、捷豹E-Type(参数|图片)
国内每年900多万辆报废车，最后都是怎么处理的？
小车它就只是一个代步的交通工具，做为社会底层的消费者一定要保持一个理性的购车态度，不要总是想着开什么样的车装逼更有面子。买个质量稳定便宜点的小车，开到被强制报废了也不心疼。
谢邀！
现在，人手一辆家用小汽车已经不是什么新鲜事，有车在卖，自然就有车会坏。
光是2018年，我们国家就有907万的车辆需要报废，那么多的报废汽车，最后都到哪去了呢？
通常来说，当一辆汽车的总里程达到60万公里时，就会被强制送到正规的车厂进行报废拆解，拆卸下来的发动机、变速器、车架等部件也是不能用来出售的。
只能被当作废旧金属强制回炉，车主最后可以领到几百元的回收款，如果私自售卖，不但要被没收收入和罚款，甚至驾照都要被吊销。
但据专家说，其实走正规报废流程的车辆根本不到30%，它们当中的绝大多数都流入了黑市，被人重新喷漆、改装、清洁之后，又重新上路行驶。
到此，以上就是小编对于qq飞车四大车厂收藏目标的问题就介绍到这了，希望介绍关于qq飞车四大车厂收藏目标的5点解答对大家有用。
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